履帶吊汽車吊等起重吊裝技術(shù)常見考點(diǎn)分析（一）

   1. 起重機(jī)的基本參數(shù)：額定起重量、最大幅度、最大起升高度和工作速度等，這些參數(shù)是制定吊裝技術(shù)方案的重要依據(jù)。

　　2. 載荷處理——動載荷、不均衡載荷、計(jì)算載荷、風(fēng)載荷。在起重工程的設(shè)計(jì)中，為了計(jì)入動載荷、不均衡載荷的影響，常以計(jì)算載荷作為計(jì)算依據(jù)，且分別用K1 和K2表示動載荷和不均衡載荷。

　　3. 動載荷：起重機(jī)在吊裝重物運(yùn)動的過程中，要產(chǎn)生慣性載荷。習(xí)慣上把這個慣性載荷稱為動載荷。在起重工程中，以動載荷系數(shù)計(jì)入其影響。一般取動載荷系數(shù)K1為1.1。

　　4. 不均衡載荷：在多分支共同抬吊一個重物時，工作不同步的現(xiàn)象稱為不均衡。在起重工程中，以不均衡載荷系數(shù)計(jì)入其影響。一般取不均衡載荷系數(shù)K2為1.1～1.2。

　　5. 計(jì)算載荷：在起重工程的設(shè)計(jì)中，為了計(jì)入動載荷、不均衡載荷的影響，常以計(jì)算載荷作為計(jì)算依據(jù)。計(jì)算載荷的一般公式為：Qj= K1 K2Q，式中：Qj——計(jì)算載荷; Q——設(shè)備及索吊具重量。

　　6. 風(fēng)載荷：風(fēng)力對起重機(jī)、重物等的影響(環(huán)球網(wǎng)校二級建造師頻道整理起重技術(shù))

　　7. 自行式起重機(jī)的選用選擇步驟：1必須按照自行式起重機(jī)的特性曲線進(jìn)行。2確定起重機(jī)的站車位置，根據(jù)被吊裝設(shè)備或構(gòu)件的就位位置、現(xiàn)場具體情況確定起重機(jī)的站車位置，站車位置一旦確定，其幅度也確定了。3根據(jù)被吊裝設(shè)備或構(gòu)件的就位高度、設(shè)備尺寸吊索高度等和站車位置(幅度)，由起重機(jī)的特性曲線，確定其臂長;4根據(jù)上述已確定的幅度、臂長，由起重機(jī)的特性曲線，確定起重機(jī)能夠吊裝的載荷;如果起重機(jī)能夠吊裝的載荷大于被吊裝設(shè)備或構(gòu)件的重量，則起重機(jī)選擇合格，否則重選。

　　8. 自行式起重機(jī)，在吊裝前必須對吊車站立位置的地基進(jìn)行平整和壓實(shí)，按規(guī)定進(jìn)行沉降預(yù)壓試驗(yàn)。在復(fù)雜地基上吊裝重型設(shè)備，應(yīng)請專業(yè)人員對基礎(chǔ)進(jìn)行專門設(shè)計(jì)，驗(yàn)收時同樣要進(jìn)行沉降預(yù)壓試驗(yàn)。(環(huán)球網(wǎng)校二級建造師頻道整理起重技術(shù))

　　9. 桅桿式起重機(jī)是非標(biāo)準(zhǔn)起重機(jī)，一般用于受到現(xiàn)場環(huán)境的限制，其他起重機(jī)無法進(jìn)行吊裝的場合。

　　10. 桅桿式起重機(jī)結(jié)構(gòu)組成：桅桿本體、起升系統(tǒng)、穩(wěn)定系統(tǒng)、動力系統(tǒng)組成。

　　11. 纜風(fēng)繩是桅桿式起重機(jī)的穩(wěn)定系統(tǒng)，它直接關(guān)系到起重機(jī)的安全工作，也影響著桅桿的軸力。纜風(fēng)繩的拉力分為工作拉力和初拉力。

　　12. 纜風(fēng)繩的初拉力：是指桅桿在沒有工作時纜風(fēng)繩預(yù)先拉緊的力。一般，初拉力取工作拉力的15%一20%。